■ 刘 钊

　　近日，“零公里二手车”商酌话题被推至公论中心，激勉诸多洽商。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份敞开。这一乱象背后，实质是“左手倒右手”的流毒交往。车企为冲刺销量数据、好意思化财务报表，将滞销新车注册为二手车，通过关联公司或经销商转售。这种操作不仅制造了流毒的市集蕃昌，更导致老本市集对行业确实供需关系产生误判。

　　在探询历程中，有二手车商向笔者炫耀，市集上参与“零公里二手车”交往的商家不在少数，从传统车企到新势力品牌均有波及，逐渐组成一条波及多方式的灰色产业链。

　　在笔者看来，“零公里二手车”乱象抵破费者的毁伤具有荫藏性和始终性。领先，新车一朝过户，首任车主专属职权（如终生质保）即告失效；其次，车辆残值按初度登记日历缱绻，导致转售时大幅贬值；临了，始终库存车辆会产生电板亏电、轮胎变形等问题。

　　此外，“零公里二手车”或将导致国度购车补贴战略被浪掷。新动力车企通过关联租借公司批量购车，套取补贴后转卖为二手车，补贴资金未惠及终局破费者。还有部分车商以“平行出口”风景将国内上牌新车销往国外，应用关税差套利。

　　面临“零公里二手车”乱象败透露的风险，笔者以为，需从多维度发力珍摄好平常的市集次第。

　　一是加强对二手车的注册和入市监管。树立车辆全人命周期溯源系统，应用区块链时代完了上牌、交往、维保数据透明化。尽快出台“新车身份锁依期”轨制，严控上牌即转售步履。

　　二是强化全行业自律。头部企业应率先告别“数据珍摄”，弗成唯销量论，尽快走出无序竞争、大打“价钱战”的现象。

　　三是培养破费者高超的破费习尚。抓行“三查三看”法例（查铭牌、轮胎、玻璃坐褥日历，看登记证、维保记载、第三方检测施展），同期推进《中华东谈主民共和国破费者职权保护法》在二手车领域的适用性剖析，明确调表车、事故车瞒哄步履适用“退一赔三”。

　　现时，中国正在从“汽车大国”走向“汽车强国”。面临“零公里二手车”这类行业乱象，只有总结“车是用来开的”实质，应用轨制堵截灰色利益链、舍弃灰色空间，通逾期代改换重建中枢竞争力，能力让中国汽车实在驶向高质地发展的新赛谈。

背负裁剪：屠欣怡